Niet dat ik maar 1 fiets wil, maar stel nou…..
We zien al een poosje de trend naar steeds meer ruimte rondom het frame, waardoor je brede banden in je fiets kunt steken. Welke banddreedte zou voor jullie een fiets moeten ondersteunen, wil je hem zowel voor op de weg als voor off-road kunnen inzetten.
Ik gravel bij voorkeur met banden van 45/50 mm breed en zou een N=1 fiets eigenlijk ook op het strand willen kunnen gebruiken. Dan wil ik minimaal 55 mm kunnen steken, maar liever nog 60 mm.
De nieuwe Domane vind ik erg mooi, maar die laat slechts 40 mm toe, dat is voor mij dus nog steeds puur een wegfiets die je maar op 1 manier kunt gebruiken.
Daarmee kom ik voor een N=1 fiets dus automatisch bij een gravelbike uit, die ik dan ook op de weg zou kunnen gebruiken met een ander wielset. Dat is wat ik mensen die me vragen wat ze als beginner moeten kopen dan ook aanraad, koop een gravelbike.
Lang verhaal om een discussie over de wegfiets te starten, heeft die nog wel bestaansrechts? Ben benieuwd naar jullie mening hierover.
Zeker heeft de zuivere wegfiets bestaansrecht. Het lichte, nerveuze gedrag geeft een gevoel van lichtvoetigheid die mogelijk alleen door een baanfiets is te benaderen. De handige multifunctionaliteit van de endurance/gravel fiets en het bulldozerachtige gedrag is uiteraard veel handiger. Maar zoeken we dat? Op de racefiets heb ik ook wat bredere en steviger banden dan er bij “hoort”, om soms grindpaden te pakken en niet panisch te worden bij wat opgebroken stukken.
(En een andere fiets pakken is een heel stuk sneller dan telkens weer wielen ombouwen)
De wegfiets heeft zeker bestaansrecht. Ik ben groot liefhebber van mijn gravelbike en gebruik die in de winter ook vaak als wegfiets met een andere wielset, Dan krijgt mijn wegfiets vaak een paar maanden sabatical. Echter, als ik dan na een paar maanden weer op mijn wegfiets stap dan weet ik weer waarom ik die had. De lichtvoetigheid en het gevoel van snelheid is toch wel van andere orde op zo’n aero racer!
Leuk topic.
Temeer omdat ik zelf nu een gravelbike heb. Een Cannondale Topstone Carbon 4 met 2×10 GRX mechanisch schakelen. Heb sins deze zomer een set handgemaakte wielen van Vanspeykwheels erbij en dat scheelt een heel hoop. Toch kriebelt het om een echte racer te kopen.
Wat kan ik verwachten als ik een – hier ben ik stiekem verliefd op geworden – Gusto Cobra EVO koop met elektrisch schakelen (105 di2)? De Gusto is ruim 2 kilo lichter.
De Cannondale in maat M heb ik via een bikefitter laten afstellen en bevalt verder goed. Deze gebruik ik ook soms voor het forenzen (32 km enkele reis). Toch knaagt het een beetje maar weet echt niet wat ik kan verwachten…ben je echt veel sneller? Ik maak ritjes van 1 tot 3 uur, met uitschieters soms naar 5+ uur. En wil ook een keer 1 of 2 daagse bikepacking doen. Gebruik de nokjes op het frame daarvoor (nog) niet.
Fiets nu ruim een jaar veel meer dan eerst en sport 4-5x in de week. Doe ook aan krachttraining, yoga en hardlopen.
Je gaat geen kilometers sneller zijn, maar het zal wel heel anders aanvoelen. Op gang komen zal makkelijker zijn en je fiets zal ongetwijfeld een stuk lichtvoetiger aanvoelen. Iets sneller ga je dus zeker zijn, bij veel klimwerk wordt het verschil nog groter. Twee kilo verschil is veel, maar of je fiets daardoor ook speelser aan zal voelen is ook nog afhankelijk van de geometrie. Gewoon proberen, zou ik zeggen 😁 Welkom hier, leuk dat je erbij bent!
De Pinnarello x of de super x van Cannondale zou een optie kunnen zijn.
Op de weg voor mij geen 1×12/13, voor off-road prima 1×12/13.
Mooie test Edwin regel een fiets en 2 sets wielen voor hier op de Posbank kan je beide testen.
Inderdaad een leuke test en zo zijn er nog wel 10 die vergelijkbaar zijn met de Pina of C’dale die jij noemt. Ik zet zelf ook wel eens wielset met wegbandjes in mijn Rowtag gravelbike, maar dat fietst toch echt heel anders dan mijn aeroracer doet. Zoals Pino en Ronald ook zeggen, de gemiddelde allround gravelbike is toch heel wat minder lichtvoetig dan een hardcore wegfiets.
We hadden het er in de laatste podcast over, onze conclusie is (gelukkig 😁) toch dat er noodzaak blijft voor meer dan 1 fiets in de schuur.
Wat kan ik verwachten als ik een – hier ben ik stiekem verliefd op geworden – Gusto Cobra EVO koop met elektrisch schakelen (105 di2)? De Gusto is ruim 2 kilo lichter.
Ik heb nu een Gusto GTR om te testen en ben echt heel blij verrast door deze fiets. Ik heb niet op de Cobra EVO gereden maar de GTR is echt één van de beste value-for-money fietsen die ik in jaren heb getest!
Hi Edwin, Dankjewel….duidelijk meer gevoel van respons op de pedalen als je power levert. Klinkt wel lekker als ik dit zo schrijf…misschien eens proberen en ervaren en dan besluiten of je een tweede fiets (toch al gauw 3k – 3,5k) het waard vindt.
Een racefiets voor het gevoel koop je op marktplaats voor onder de €100 (met dunne bandjes en velgremmen).