Review | Gusto GTR Sport TE: veel fiets, voor weinig!

Gusto is al 12 jaar hoofdsponsor van het UCI Continental Team Pogiteam Gusto Ljubljana. In 2018 trad Tadej Pogačar toe tot het team. In de periode dat Pogačar voor het team reed, heeft hij uitstekende resultaten behaald, zoals het winnen van de Tour de l’Avenir. Vanaf 2019 maakte hij de stap naar het UCI WorldTeam UAE Team Emirates en de rest is geschiedenis. Zou de Gusto GTR Sport TE mijn wielercarrière ook zo’n vlucht geven? Ik zoek het uit!

Eerste indruk

Edwin vertelde al dat hij een Gusto voor me had klaarstaan als testfiets. Toen ik toevallig bij hem was voor iets anders zag ik de GTR in zijn schuur staan. In eerste instantie dacht ik dat het een Giant was omdat het lettertype en de plaatsing van het logo daar veel weg van heeft. Het begint natuurlijk ook allebei met een G en een 5-letter naam. De vergissing is een compliment want ik ben groot Giant fan. Mijn interesse was direct gewekt en ik kon niet wachten om te testen.

Bijzonder spuitwerk

Toen ik de fiets in ontvangst kon nemen had ik de tijd om eens even goed te kijken naar de opbouw, afmontage en afwerking van de fiets. Mijn testmodel is gespoten in een ‘Pearl White’ kleurstelling die wit met zilver/grijs combineert. Ik vind vooral het stuurlint met een overlopend kleurtje heel fraai. Als je wat anders wil kan je ook kiezen voor Jet Black, Team Gold of Flux Orange.

Het bijzondere van de lak is dat ze gebruikmaken van wat ze ‘Aurora Nano Paint’ noemen, afgekort tot ANP. De ANP-lak/coating heeft een diepe, volle metallic glans die onder verschillende lichtomstandigheden een subtiel, dynamisch sprankelend effect vertoont, een soort glittertje. De lak is meerlaags en is ook voorzien van een coating. De combinatie daarvan zorgt voor een bovengemiddelde oppervlaktehardheid en maakt de fiets wat minder gevoelig is voor krassen en steenslag. De kleurhelderheid zou bovendien 40% hoger zijn, op mijn witte model is dat in de praktijk echter niet goed waar te nemen.

Frame

Het frame is ontworpen met een ‘high stack x short reach geometrie’. Gusto heeft daar een verhaal bij over de perfecte combinatie tussen snelheid en comfort. Op z’n Hollands gezegd is het dus een aero frame met een iets minder agressieve geometrie.

De fiets biedt ruimte voor 32mm banden en dat past precies in de trend die we vaker zien met steeds bredere banden. In het frame is gebruikgemaakt van Innegra Latex Composite (ILC). ILC is een materiaal dat bestaat uit een combinatie van Innegra, het lichtste high-performance vezelmateriaal ter wereld, met gepatenteerde latex-technologie en Japanse koolstofvezel. Dit levert een frame op dat zowel stijver als beter trillingsdempend is, waardoor pijn en vermoeidheid tijdens lange ritten aanzienlijk worden verminderd.

Afmontage en specificaties

De Gusto GTR Sport TE is voorzien van een Shimano 105 7170 groepset. Dat betekent 2×12 speed, volledig elektrisch schakelen met Di2 en hij is uiteraard voorzien van schijfremmen. Het frame is geschikt voor UDH (universal derailleur hanger), en ook mooi, de voorvork is helemaal dicht aan de kant waar de steekas eindigt.

De cockpit is een prachtige geïntegreerde versie van het merk Attaque, het onderdelenmerk van Gusto. Zoals Bontrager dat bij Trek is en Roval bij Specialized.

Ook de 50 millimeter hoge carbon wielset is van Attaque, met een interne breedte van 21 millimeter. Mijn testmodel is uitgerust met een paar 28mm brede Goodyear F1 banden met normale butyl binnenbanden. Op de weegschaal doet de fiets inclusief pedalen en bidonhouder precies 8.0 kilogram.

Het meest bijzondere aan deze fiets vind ik de prijzen. Je kunt instappen met een normale mechanische Shimano 105 groep voor €2.740! Het absolute topmodel is voorzien van Shimano Dura-ace en heeft een andere (tevens geïntegreerde) cockpit. Die fiets weegt slechts 7.1kg en verandert van eigenaar voor €6.250. Mijn GTR Sport TE testmodel gaat over de toonbank voor €3.600. Allemaal hele schappelijke prijzen in vergelijking met de concurrentie.

Rijgedrag

Het zadel op de juiste hoogte zetten ging ook heel goed. Met al die bijzondere klemconstructies op hedendaagse fietsen is het nog wel eens gedoe om dat makkelijk voor elkaar te krijgen en goed vast te krijgen. De zadelpen van de Gusto is echter voorzien van een ruw laagje waardoor hij goed klemt.

De eerste kilometers voelen direct vertrouwd. De fiets rijdt precies zoals ik verwacht had. Je merkt dat het een directe fiets is qua feedback en dat hij stijf is qua overbrenging. Echter zit je wel comfortabel door de iets kortere reach. Of je echt iets merkt van ILC demping in de praktijk durf ik niet te zeggen. Wat ik wel weet is dat ik een aantal ritten op de fiets heb gereden en hem erg prettig vond rijden.

De remgrepen van de 105 groep zijn ergonomisch goed vorm gegeven en liggen lekker in de hand. Wat mij wel opvalt is dat de extra Di2 bedieningsknopjes die ik op de bovenkant van mijn eigen Ultegra remgrepen heb hier missen. Die knopjes kun je gebruiken om te schakelen, of ze instellen om je fietscomputer mee te bedienen. Shimano moet toch ergens verschil maken tussen de groepen, want qua schakelen merk ik geen verschil tussen 105 en Ultegra. Het werkt allemaal snel en probleemloos.

De wielen hebben een goede balans tussen aerodynamica en windgevoeligheid. Ze zijn merkbaar minder gevoelig voor zijwind dan de 65mm wielen waar ik normaal mee rijd. Klein puntje van aandacht vind ik de bandjes. Ik ben geen fan van de Goodyear F1 banden omdat ze voelbaar ‘zwaar’ rollen. Tests van onze vrienden op bicyclerollingresistance bevestigen dat gevoel ook met objectieve data.

Meer info vind je op gustobike.nl, waar je in de tabblad omschrijving de Taiwanese roots van het merk nog terugziet. Gusto wordt in Nederland en Vlaanderen ondertussen bij een kleine twintig dealers verkocht.