JMCARBONFRAME ALL-Road gravelracer 2026, Best of both worlds?

“One bike that rules them all” is een veel gehoorde marketingterm. Allerlei fietsenmerken proberen, met wisselend succes, één fiets te ontwikkelen waarmee je meerdere dingen kan. Vaak gaat die claim dan over klimfietsen en aerofietsen die gecombineerd worden. Maar wat nou als je als fietsenmerk een serieuze poging doet om een echte all-road fiets te ontwikkelen waarmee je kan gravellen en op de weg goed uit de voeten kan? Het Nederlandse merk JMCARBONFRAME uit Goirle stelde zo’n all-road fiets samen en ik mocht hem testen.

Eerste indruk

Een eerste indruk is toch vaak visueel. Toen Edwin de fiets bij mij kwam afleveren vond ik het direct een mooie fiets. Het “Eagle eye” design van de achtervork springt in het oog en ook de voorkant is mooi afgewerkt door de manier waarop de vork overloopt in het frame. Ook de vinnetjes onderaan de voorvork zijn bijzonder. Het ontwerp van het frame (dat bij LightCarbon wegkomt) in combinatie met het nette lakwerk en de geïntegreerde cockpit maakt van deze fiets wel een echte eyecatcher.

Frame, afmontage en specificaties

De fiets is opgebouwd met een carbon frame en vork. Hij is leverbaar in 6 maten, 47, 50, 52, 54, 56, 58 (cm). Het stuur is een geïntegreerde cockpit waarbij je kunt kiezen 4 breedtematen: 36, 38, 40, 42 (cm) en 6 lengtematen: 80, 90, 100, 110, 120, 130cm. Genoeg te kiezen dus en ik blijf mijn advies van een goede bikefit vóór aanschaf herhalen. Het frame biedt officieel ruimte aan 38mm banden maar in de praktijk past 40mm ook prima. Nog groter gaat niet lukken. Mooi detail is dat het frame is voorzien van een in-frame storage compartiment achter de bidonhouder. Dat is altijd heel handig voor je binnenbandjes en multitooltje.

Het voordeel van een lokaal merk is dat je veel keuzevrijheid hebt in de afmontage van je fiets. Je koopt de fiets al vanaf €2930,- met een Shimano GRX 820 1×12 groepset en Mavic Allroad wielen. Voor een versie met Shimano Dura Ace 2×12, dubbelzijdige vermogensmeter en handgebouwde carbon wielset betaal je €6440,-. Het absolute topmodel met SRAM Red gaat voor €7590,- over de toonbank.

Het model dat ik test is te koop voor €5290,-. Deze versie is afgemonteerd met een 1×13 setup van SRAM. De shifters en derailleur komen uit de Force XPLR familie en de crank is een RED XPLR met ingebouwde vermogensmeter. De carbon wielset met een mooi golfpatroon wordt handgespaakt in Goirle en is voorzien van DT-Swiss 350 naven. Er liggen 40mm Continental Terra Competition banden omheen. De gehele fiets incl. pedalen weegt slechts 8.1kg. Dat is echt heel strak voor een fiets met 40mm gravelbanden.

Rijgedrag op asfalt en gravel

Het idee achter een ALL-Road fiets is dat je een ‘best of both worlds’ fiets hebt die je als racefiets en gravelbike kunt gebruiken. Die gedachte is heel logisch want een fiets waarmee je ook de onverharde paden op kan gaat je fietservaring enorm verbreden, je komt ineens op plaatsen waar je normaal niet kon komen en dat is leuk. Dat is ook de reden het gravelen zo is aangeslagen de afgelopen jaren.

In de praktijk ervaar ik die ‘best of both worlds’ eigenlijk niet. Het frame en de geïntegreerde cockpit zijn best stijf, zoals je dat zou verwachten op een racefiets. Maar de geometrie is veel meer die van een gravelbike met een iets kortere reach, waardoor je redelijk rechtop zit ipv diep en gestrekt. Je mist daardoor een beetje snelheid, of de beleving daarvan, op de weg. Op de onverharde paden mis je juist weer het comfort dat je hebt met een echte gravelbike. 40mm banden zijn ook wat aan de smalle kant om echt lekker te gravelen. Doordat de banden relatief weinig volume hebben, heb je een wat hogere bandenspanning nodig en dat komt comfort en grip niet ten goede in het veld.

Heel soepeltjes

In alle eerlijkheid is deze fiets voor mij dus niet ‘best of both worlds’, maar eerder een compromis. En als je de fiets vanuit het ‘compromis’ perspectief bekijkt dan wordt alles een stuk logischer. De wegkilometers die ik gemaakt heb gingen prima, de fiets stuurt direct, is stijf en de bandjes rollen heel soepeltjes op asfalt. En op het onverharde ben ik net wat minder zeker en comfortabel dan met mijn eigen gravelbike, maar ik heb alle stukken gravel wel gewoon kunnen berijden zonder problemen of lekke banden.

Kleine puntjes die aandacht nodig hebben bij deze fiets zijn de constructie van de zadelklem en het in-frame storage compartiment. De zadelklemboutjes zitten in een wat lastig te bereiken hoek waardoor je er met een multi-tooltje niet makkelijk bij kan. Toen ik onderweg tot de ontdekking kwam dat e.e.a. net niet goed vastzat was het dus ook niet mogelijk om het goed vast te krijgen. Eenmaal thuis, met wat groter gereedschap lukte dat wel prima. Het SD01-zadel is overigens wel een plaatje, lichtgewicht (slechts 155 gram!) carbon met een 3D-geprint honingraatpatroon voor de demping.

Het in-frame storage compartiment lijkt een rubber randje te missen waardoor hij net niet helemaal lekker afsluit. De kleine hoeveelheid ruimte die er inzit maakt dat e.e.a. flink rammelt op onverhard terrein of bij een hobbeltje in het asfalt. Ook dat is wel op te lossen met wat creativiteit maar dit zou vanuit de fabrikant gewoon in orde moeten zijn.

Geslaagd compomis

De JMC All-Road is geen echte best of both worlds-fiets, maar wel een geslaagd compromis. Er zijn een paar kleine technische aandachtspunten, vooral rond de zadelklem en het in-frame storagecompartiment, maar die zijn goed op te lossen. De prijs-kwaliteitverhouding is sterk: ter vergelijking, de Cannondale Caad 14.1 die we vorige week testten is met een aluminium frame en vergelijkbare afmontage €2.200 duurder.

Meer informatie: jmcarbonframe.nl.

REACTIE JMCARBONFRAME: “Het rammelende klepje komt alleen voor als de meegeleverde gereedschapstas niet volledig gevuld is. Wij zorgen dat er iets meer padding tussenkomt, waardoor dit niet meer voorkomt. Deze zadelpen hoort bij het frame en het zadel is met een multitool inderdaad slecht te verstellen. Op zich zou dat onderweg ook niet nodig zijn, maar voor klanten die toch graag een andere pen willen, is dat uiteraard te regelen. Eén van de voordelen van een klein en flexibele fietsenbouwer. We willen ook graag nog benoemen dat dit frame uitgebreid is getest door Hambini en technisch als erg goed is beoordeeld“